© Íñigo-AinereSF Germán Manzano- En momentos de crisis y con el mundo de la competición tocado, es cuando más tiempo tenemos para explicar lo divertido, y barato, que llega a ser pilotar una rd unas cuantas horas compartiendo equipo entre dos o tres amigos. Sin duda, una experiencia inolvidable...

En mi primera carrera, me temblaban las piernas debido a la mala fama que se ganó este modelo. Tanto, que opté por montarle un amortiguador de dirección ¡por si me sacaba por los aires! Mi moto tenía 64.000 kilómetros, lo ajustamos todo de serie, limando lo más justo, y participamos en nuestra primera race.

Ya en carrera, todas mis dudas sobre esta moto desaparecieron pasados dos giros, se comportaba muy bien, así que entré en el box y desmonté el amortiguador de dirección.
Su pilotaje es muy fino, es como ver por la tele el on board de una 250, y la verdad es que con la música del bicilíndrico de dos tiempos acompañándote todo el rato es imprescindible concentrarte al máximo en tus movimientos encima de la moto, cambios de peso y apoyos en sus delgadas ruedas. Aun así, en todas las curvas tocaban los tubos de escape y los estribos, eso era ir a chapa...
Se inscribieron cerca de 30 equipos y quedamos octavos.

© Íñigo-AinereSF

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A partir de ahí empezó lo bueno, pero en nuestra segunda carrera el cigüeñal dijo basta...Entonces tocó reparar los destrozos, y lo cierto es que no resultó caro. Nosotros lo compramos en dólares por ebay.es. Aquí tenéis un presupuesto aproximado:

Listado de preparación motor:

Cigüeñal Wiseco ( HOT RODS ) 500 €
Pistones Prox a 65 mm 180 €
Kit juntas y retenes motor 150 €
Embrague y muelles duros 120 €
Caja de laminas V FORCE 175 €

En cuanto a su preparación, es importante un buen ajuste de su relación de compresión, para los japos es de 6,0 a 1, pero su cálculo es a partir de la carrera del cilindro con la válvula cerrada y para los europeos es contando todo el desplazamiento del pistón, siendo de 10,5 a 1 la estándar, llegando algunos a un tope de 12,5 a 1. La mejor forma de hacerlo es rebajando culata 0,33 mm y subiendo la base cilindros con otra junta, con lo cual damos más tiempo de abertura a nuestros transfers. La forma de medirlo es colocando el pistón en punto muerto superior y midiendo la cantidad de liquido que nos cabe en la culata hasta justo donde empieza la rosca de la bujía. La medida está entre 15 a 21 cc, yo lo dejé en 17,5 cc. Entonces haces el cálculo de la cilindrada unitaria, le sumas los centímetros cúbicos de vuestro volumen y lo divides por él, esto te da la relación de compresión. En mi caso, llevando pistones de 65 mm y la culata a 17,5 cc, llego a una relación de 11.24 a 1.

Por otro lado, también hay que agrandar un poco los pasos de carga de tranfers y afilar todas sus aristas para que los gases suban más rápido. Las lumbreras de admisión y escape se tienen que dejar lo mas lisas posible y sin asperezas. Las partes de unión de juntas-cilindros-carters tienen que ser lo más perfectas posible. Es necesario un kit de dremel o rotoli con diferentes tipos de pulidores.
En el tema encendido, ayuda bastante que un tornero rebaje el volante magnético practicando sobre el plato de las bobinas agujeros ampliados de forma que podamos avanzar un poco el captador del encendido. También los tres cables blancos, que son los de carga, se pueden anular y así eliminar más fricción al motor. Los relojes y válvulas pueden funcionar con una batería seca de SH 125.

© Íñigo-AinereSF

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Ya puestos, si quieres ir más rápido, es igualmente importante mejorar la parte ciclo. De nuevo, aquí tenéis un presupuesto aproximado:

Parte ciclo

Suspensión trasera = Amortiguador WILBERS 450 €
Suspensión delantera = Origen+ Kit RACE TECH 300€
Neumáticos Bridgestone BT 45 los dos = 150€
Frenos delanteros = PINZAS NISSIN +SINTETIZADAS
Freno trasero= ORIGEN

Al ser una prueba de resistencia, el tema de carburadores y escapes es libre, y lo cierto es que los de origen son los mejores en temas de consumo, pero claro, una vez puesto yo no pude con la tentación y acabé por ponerle tubarros TPR y carburadores de 30 mm sin caja de filtro. Muchísimo más divertido.
Con un juego de neumáticos aproximadamente hacemos tres entrenos de sol a sol y dos carreras de resistencia de tres horas, sinceramente van muy bien y dan para mucho.

Esperando que os animéis y pronto veros en una race de las buenas...
Se despide de vosotros:

Germán Manzano

Si os interesa y queréis saber más, no dudéis en visitar la web de la organización (Deccla) clicando aquí, donde encontraréis toda la información necesaria sobre temas de reglamentación, organización, etc...

Especiales agradecimientos a Íñigo (Ainere SF), quien nos ha facilitado todo el material fotográfico.